Чего ждать петербуржцам от нового закона о метро

Петербургские депутаты взялись за разработку отдельного городского закона о метро. «РГ» решила выяснить, зачем такой документ понадобился именно сейчас и каковы могут быть последствия его принятия для простых петербуржцев в плане комфорта, уровня сервиса, а главное — цен на проезд.

Не секрет, что петербургский метрополитен — самый массовый вид общественного транспорта в Северной столице. Однако раньше никакого специального закона для его работы не требовалось.

Описание основных положений законопроекта не добавляет ясности: «В случае принятия закона Смольный будет регулировать тарифы на перевозки пассажиров по муниципальным маршрутам».Этот пункт и вызывает опасения петербуржцев. Предыдущее повышение цены проезда до 45 рублей было воспринято горожанами достаточно болезненно. Однако в самом метрополитене утверждают, что и этот тариф все равно занижен, а реальная себе­стоимость перевозки одного пассажира составляет не менее 51 рубля. Один из авторов нового законопроекта, глава парламентского комитета по законодательству Денис Четырбок рассказал «РГ», что руководство петербургской подземки с большим энтузиазмом приняло идею разрабатываемого документа, которого они ждали около пяти лет. Означает ли это, что закон позволит «отпустить» цены? Депутат уверяет, что у горожан нет повода для беспокойства.

— Перемен к худшему точно не будет. Как раз наоборот. Важно понимать, для чего принимается этот закон, — замечает Четырбок. — Он призван навести порядок в работе исполнительной власти. Смольный и сейчас контролирует тарифы, однако если постановление правительства можно изменить, то с законом такое не пройдет. Фактически это дополнительный рычаг контроля над действиями чиновников со стороны законодателей, и цель в данном случае ясна — повысить прозрачность регулирования работы внеуличного транспорта.

Впрочем, пока что законопроект находится скорее в стадии общей концепции. Почему он представляет собой по большей части общие формулировки, но уже планируется к вынесению на рассмотрение Законодательного собрания, объясняет глава постоянной комиссии по промышленности, экономике и предприниматель­ству Алексей Макаров:

— На самом деле очень важно, что мы начали эту работу так рано, практически сразу после вступления в силу изменений в федеральном законодательстве, позволивших разработать этот закон. Мы не собираемся писать его второпях. Поэтому, если законопроект будет принят за основу, планируем взять длинную паузу — до полугода — для внесения поправок и проработки деталей.

Прорабатывать действительно придется много — парламентарии намерены прописать в документе массу вопросов: от стратегии развития городской подземки до во­просов комфорта, сервиса и безопасности.— Например, бурную дискуссию на заседании нашей комиссии уже вызвали правила пользования метрополитеном: кто должен их утверждать. Кроме того, остро встал вопрос баланса удобства и безопасности пассажиров после теракта 3 апреля прошлого года, — продолжает Макаров. — Выяснилось, что при соблюдении всех правил работу метрополитена просто парализует. И эту проблему предстоит решить. При этом мы готовы выслушать предложения город­ских общественных организаций, если таковые поступят. Правда, пока в городе нет «обществ пассажиров метро», хотя в подобные организации сегодня объединяются даже пешеходы.

P. S.

Парламентарии рассчитывают принять закон о внеуличном транспорте до конца 2018 года. До этого времени Смольный обещал не повышать цены на проезд в метро.